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　　文/李晓喻

　　当地时间7月4日，欧盟委员会网站发布公告，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。

　　根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。与6月12日初裁披露的税率比较，上汽集团和吉利集团的税率微降，比亚迪则保持不变。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。

　　在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。

　　欧盟反补贴税不得人心

　　上汽集团发布声明称，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。

　　蔚来表示，公司将密切关注并跟进欧盟反补贴调查的相关进展与措施。目前，蔚来在欧洲市场的在销产品定价将保持不变，并会根据关税政策的进展评估市场策略。

　　欧盟此举也招致“自己人”的公开反对。

　　德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛说，关税是一种“破坏性做法”。匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多·彼得称，欧洲对中国汽车行业的限制不仅会带来竞争力问题，还会引发环境保护问题。

　　中国德国商会华东及华中地区执行董事兼董事会成员马铭博称，汽车行业实际上并不想要欧盟此次实施的“保护”，他们需要的是市场开放。

　　德国汽车工业协会发表声明称，对中国新能源汽车加征关税，将损害在华经营的欧美厂商利益。

　　宝马集团董事长奥利弗·齐普策警告说，加征额外进口关税严重违背了欧盟宣扬的自由贸易原则，将会“走向死胡同”。

　　他批评说，这不仅不会加强欧洲制造商的竞争力，反而限制了对欧洲客户的电动汽车供应，甚至会减缓交通运输部门的脱碳进程。

　　中欧已举行多轮磋商

　　眼下，中欧已就此次反补贴调查进行多轮磋商。

　　中国商务部新闻发言人何亚东说，目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。

　　何亚东表示，希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展磋商，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。

　　有分析人士称，临时反补贴关税将以出口商提交保证金的形式实施。如果双方经过磋商，推翻初裁结果，这些保证金将被退还。因此，在终裁之前，中欧加强磋商，仍有机会达成双方都可以接受的方案。

　　复旦大学欧洲问题研究中心主任丁纯对中新社国是直通车分析，在欧盟，汽车是其经济支柱产业之一，关系到成千上万个就业岗位。不管对经济增长还是社会稳定，抑或是对执政党地位，汽车产业都具有相当的重要性。而对中国来说，电动汽车对拉动出口同样具有重要作用。在此情况下，要妥善解决中欧电动汽车贸易摩擦，将考验双方团队的智慧。

　　贸易壁垒增多绊倒中国电动汽车？

　　近期，针对中国电动汽车的贸易壁垒有愈演愈烈之势。

　　加拿大日前表示，将就提高中国电动汽车进口关税启动为期30天的磋商。

　　6月，土耳其宣布对原产地为中国的燃油及混合动力乘用车征收40%额外进口关税，并自发布日起30日后实施。此外，土方曾以同样方式，对中国产电动汽车加征40%附加关税。

　　对外经济贸易大学国际经贸学院教授崔凡称，滥用贸易救济措施将进一步扰乱全球新能源产业贸易秩序，对全球合作应对气候变化也会产生消极影响。

　　他表示，中国规模庞大的国内市场和内需潜力能够为新能源汽车产业正常发展提供强大支撑。因此，贸易壁垒增多虽然会对中国新能源汽车产业造成一定干扰，但不会改变其总体发展趋势。

　　在崔凡看来，今后中国新能源汽车企业应加强与发展中国家合作。合作方式可以是多元的，如价值链的合作，投资设厂与中间产品出口相结合，技术转让等。通过密切合作，推动中国汽车行业更充分利用全球资源。

　　今年2月，商务部等九部门已专门印发文件，鼓励新能源汽车及其供应链企业高效利用全球创新资源，依法依规在海外设立研发中心，积极与国外研究机构、产业集群等建立战略合作关系，融入全球新能源汽车创新网络。